ブレンボ キャリパー質問集


Q.241
ブレンボキャリパー40mmピッチ及び65mmピッチについて質問ですKAWASAKIZ750(0...

ブレンボキャリパー40mmピッチ及び65mmピッチについて質問ですKAWASAKIZ750(05年)に乗っていますが、フロントブレーキに不満があり(2ポット片押し)ブレンボキャリパーに交換予定ですが、40mmピッチ及び65mmピッチのどちらにするか迷っています。デザイン的には「65mmピッチ」ですが余りカスタムで採用してる方が少ないような気がするのですが・・・・何か原因があるのでしょうか??



A.241
ブレンボキャリパー40mmピッチ及び65mmピッチについて質問ですKAWASAKIZ750(0のベストアンサー

フロントフォークには元々キャリパーが直に取り付けられるようになっています、このピッチよりキャリパー取り付け側が広いサポートを制作したらどんな感じになると思いますか?あまり幅の広いサポートを付けると、足回りがモッサリして見えます。キャリパーの値段が安く手に入りやすいのは40oピッチの方なので・・・




   

Q.242
ブレーキフルードについて今度ブレーキを、純正の横置きマスターからブレンボラジア...

ブレーキフルードについて今度ブレーキを、純正の横置きマスターからブレンボラジアルマスターに変えようと思います。その際、一緒にホースもメッシュ化する予定です。ラジアル化・メッシュ化する時に、必要なブレーキフルードってどの位の量ですか?スウェッジラインを買おうと思っているので、200mlは付属しています。エアー抜きなどして、これで足りるのでしょうか?カップの大きさにもよると思いますが、カップ+何mlくらいで出来るのでしょうか?



A.242
ブレーキフルードについて今度ブレーキを、純正の横置きマスターからブレンボラジアのベストアンサー

実際に、バイクのブレーキの経路に入っているブレーキフルードの量なんて、かたが知れています。大量に使うのは、エア抜き作業の時です。どれくらい使うかは、アドバイスし難いです。プロがチャンとした道具を使って作業すれば、ムダや繰り返しが無いので量は少ないですが、素人が何回も失敗したら、結構必要です。初めて作業するなら、200mlでは足りなくなるかもしれませんね。プロなら充分と思います。練習分も考慮すれば、500mlとか、1リッターの缶を買って用意するのが、普通かと思います。量は、貴方次第!!私が始めてそんな作業をしたときは、1リッターの缶を買いました。結局、大量に余りましたけど、後でエア抜き不足と判って何回も作業を繰り返して、結構使いましたね。参考にしてください!<追記>経験を積めば判ってきます。まずは考えるより”実行”です!>エアーが入ったらもう抜けないものなんでしょうか・・・は、エアは最初、必ず入りますので、根気良く抜くだけです。慣れて上達すれば、速やかに抜けるようになります。ネットの文字では、スキルは伝授できません。自分でトライするのみ!>再利用するものなんですか・・・は、通常はしません。お店のプロでも、我々でも、再利用はしません。出来ない事は無いと思います。トライするなら”ご自由に”です。デモね、ブレーキですよ!!命に係わります。何百円か節約のために、命をかける気は、私にはありません。エンジンオイルとは違います!!誰もがそうですし、大昔から我々はそう教えられています。その概念と言うか常識を覆す”創始者”になる気なら、やってみても良いでしょうが、私は、”再利用しなさい”と指導されても、絶対に従いませんね。参考にしてください。




 ブレンボ キャリパー  

Q.243
ゼファー750のフロントブレーキキャリパーを交換されている方教えてください。近々...

ゼファー750のフロントブレーキキャリパーを交換されている方教えてください。近々、ゼファー750のフロントブレーキキャリパーをブレンボキャスティング等へ交換しようと企んでいるのですが、実際フロントブレーキの利き等、劇的に変化するのでしょうか?純正片押し2podが対向4pod等に変更となるので、期待しているのですが・・・現在の仕様はニッシンラジポンにパッドがデイトナ金パッドという仕様なのですが



A.243
ゼファー750のフロントブレーキキャリパーを交換されている方教えてください。近々のベストアンサー

お尋ねの「ブレンボキャスティング4ポット」です。同時にマスターもブレンボラジアルに換えたので、キャリパーだけの効果はわかりません。片押しキャリパーは、メンテをサボるとスライドがスムースでなくなり、それがパッドの当たり方や戻り方に影響すると思います。対向ピストンでもメンテを怠ると各ピストンの出方が揃わなくはなりますが、片押しほどひどくはならないようです。この点はメリットと考えて良いかも。性能的な効果といては、多分ラジポンの方が大きいんじゃないかと思います。ゼファーの純正キャリパーはパッドの脱着が面倒ですが、ブレンボは簡単です。デメリットは、重い!サポートも必要なので、それらの合計で比べれば純正よりもかなり重い。あと、左はメーターケーブルが少し干渉します。(サポートによるかも)私はたしかアクティブだったと思いますが、干渉したまま使っています。因みに、RSではないですよね?スポークホイールだと対向は付きませんので。




 
 

Q.244
Q1.ブレンボのキャリバーって何で人気なの?Q2.アドレスV125に乗ってます。通勤...

Q1.ブレンボのキャリバーって何で人気なの?Q2.アドレスV125に乗ってます。通勤往復50kmですが、フロントブレーキ強化したいのですが、パッド強化、ローター交換、キャリパ交換、ビックローターに交換など、どこまで交換した方が良いと思われますか?



A.244
Q1.ブレンボのキャリバーって何で人気なの?Q2.アドレスV125に乗ってます。通勤のベストアンサー

A1不思議ですよね、私もそう思います。今どきの対向ピストンを使ったキャリパーなら性能的には変わらないと思うんですけど。ただ、ピンスライドタイプの純正キャリパー装着車の場合、ブレーキ強化でキャリパー交換をしようと思ったら入手し易いブレンボを選ぶしかないかなとは思いますけど。A2ローターの径が大きくなると制動有効半径が大きくなってブレーキの効きが1ランク上のパッドを使ったのと同等以上に向上します。なので、ブレーキタッチに影響が出にくいローター交換(200mmローター)+ノーマルキャリパー/ノーマルパッドで丁度良いと思いますよ。それで不満に感じるようなら更に1ランク上のパッドに換えてみるのがよろしいかと。昔、V100で200mmローター+ノーマルキャリパーと、ノーマルローター(160mm)+カニキャリパーの両方を試したことがあります。絶対的な制動力はカニキャリパー(晴天時ならスキール音を出しながら停止させることも可能)なのですが、雨の日のブレーキ操作が神経質になるため、コントロールし易い200mm+ノーマルキャリパーに落ち着いた経緯があります。




   

Q.245
CP9A(エボV)にCZ4A(エボX)のブレーキパットは流用出来るでしょうか?共にブレー...

CP9A(エボV)にCZ4A(エボX)のブレーキパットは流用出来るでしょうか?共にブレーキは純正ブレンボです。知っておられる方がおられましたらご教授願います。



A.245
CP9A(エボV)にCZ4A(エボX)のブレーキパットは流用出来るでしょうか?共にブレーのベストアンサー

リヤはダメですがフロントならOKです。V〜Xまでフロントパッドは共通です。エンドレス等社外ブレーキパッドメーカーの適合表でも同品番になってますよ。




   


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